从这份白皮书来看，新威马制定了一个颇具野心的三步走战略。第一步，2025 年 9 月复产 EX5 和 E.5 车型，目标是年产销 1 万台，努力冲刺 2 万辆，同时还计划在泰国布局 KD 工厂，开拓东南亚及中东市场，2026 年要实现量产 10 万台。这第一步很关键，就像一个大病初愈的人，得先站起来，再慢慢走路。复产成熟车型，利用现有的技术和供应链，能快速让产品重回市场，而海外设厂则是想在更广阔的天地里寻找生机，避开国内竞争激烈的 “红海”。
展开剩余64%第二步，从 2027 年到 2028 年，要让年销量从 25 万台跃升到 40 万台，还要量产高阶辅助驾驶车型，并且用 AI 赋能整个研发、生产、营销流程，同时启动 IPO 筹备。这一步是想让威马从 “站起来” 走向 “跑起来”，提升产品竞争力，扩大市场份额，并且为进入资本市场做准备，筹集更多发展资金。
第三步，到 2030 年，产量要挑战 100 万台，营收达到 1200 亿，构建智慧出行生态圈，立志成为行业新标杆。这野心可不小，直接瞄准行业头部地位，要知道现在汽车市场竞争有多激烈，能达到这个目标，威马就真的 “逆天改命” 了。
不过，理想很丰满，现实却可能很骨感。威马曾经也是新势力中的一员猛将，可后来因为资金链断裂等问题陷入困境。现在虽然有了新投资人，地方政府也成立专项工作组协助，还可能给予补贴、纳入公共采购等支持，但前方的路依旧荆棘丛生。就说这复产，要协调供应商解决历史问题就不是件容易事，供应商们之前被欠款折腾怕了，还愿意跟着威马 “东山再起” 吗？就算成功复产，产品竞争力也是个大问题。现在新能源汽车技术日新月异，消费者的选择太多了，威马的老车型能打动消费者吗？而且海外市场也不是那么好开拓的，文化差异、政策法规、市场竞争，每一项都是挑战。
再看这个深圳翔飞汽车销售公司，背后股东和宝能系有关联，宝能汽车自身也深陷亏损泥沼，它有多大能力助力威马呢？这就像两个都不太会游泳的人，手拉手能游到对岸吗？
威马的“复活”，更像是一场资本的自嗨。没有清晰的资金链、没有靠谱的销售网络、没有解决历史遗留问题，光靠一份白皮书就想翻盘？网友的建议很实在：先把员工的工资发了，再谈“未来”。 否则，这场复工大戏，不过是又一场“PPT造车”的续集罢了。
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